Електромобилите с V2G технология могат да облекчат претоварената енергийна мрежа в Нидерландия

Нидерландската електроенергийна мрежа е претоварена, но новите електрически автомобили с технологията „От превозно средство към електропреносната мрежа“ (Vehicle-to-Grid, V2G) могат да облекчат натоварването, като използват своите акумулаторни батерии за пренос на енергия обратно в мрежата. Въпреки че много от новите модели автомобили вече разполагат с тази функция, в Нидерландия инфраструктурата и законодателството все още не са подготвени за нейното масово внедряване, сочи обзорна статия на Петер Кулевайн в сайта „Ню“.

През последните дни на изложението „Електромобилен опит“ (EV Experience) в Зандворт бе представена нова серия електрически автомобили и камиони, повечето от които поддържат V2G технологията. Тази система позволява на превозните средства да действат като буфер в мрежата, връщайки електроенергия в пикови моменти на потребление.

Текущо състояние на V2G технологиите в Нидерландия

Някои от водещите автомобилни производители като „Фолксваген“ и „Хюндай“ вече имат внедрени V2G решения в отделни модели. Представител на „Фолксваген Недерланд“ отбелязва, че „това е един от най-често задаваните въпроси от нашите клиенти: може ли автомобилът да връща електроенергия?“. Въпреки това, нидерландската мрежа и законодателна база все още не са готови за широкото използване на тази технология. Клиентите заплащат за функционалността, но вероятно тя няма да бъде използвана пълноценно поради недостатъците в инфраструктурата и нормативната уредба.

„Цялата мрежа за зареждане в Нидерландия трябва да бъде актуализирана,“ обяснява Марике Каюерс, секторен мениджър мобилност и логистика в Рабобанк. Тя уточнява, че много от обществените зарядни станции не са „умни“, което им пречи да извличат енергия от автомобилите в моменти на пиково натоварване. Също така липсва и адекватно законодателство, което да направи V2G технологията стандартна практика. „Правителството наистина пропуска нещо тук. Това дори не фигурира в политическата програма“, допълва Каюерс.

Пилотни проекти и предизвикателства

От лятото в град Утрехт се провежда пилотен проект с V2G, в който участват 50 споделени електромобила „Рено“ на компанията „Май Уилс“ (MyWheels). Автомобилите се зареждат и разреждат чрез специални станции, като при ниски цени на електроенергията батериите се пълнят, а при високи - се използват за захранване на мрежата. По този начин те формират „виртуална електроцентрала“, която може да подпомогне оператора на електропреносната система при пикови натоварвания.

При успешна реализация компанията планира увеличаване на броя на автомобилите през следващата година и дофинансиране на втори подобен проект в Айндховен. Все пак мащабът на тези инициативи остава ограничен, докато електропреносната мрежа в страната е под голямо напрежение и операторите предупреждават за риск от прекъсвания на електроснабдяването още тази зима.

„Разширяването на мрежата с допълнителни електропроводи е огромно начинание, което вероятно ще отнеме около десет години,“ коментира Каюерс. Тя обръща внимание и на други нерешени въпроси като кога операторът може да използва енергия от батерията на автомобилите и какви споразумения трябва да бъдат направени с шофьорите, за да се гарантира техният комфорт и сигурност.

Технологични и законодателни препятствия

Каюерс критикува фокуса на европейските и нидерландските политици, които са насочили усилията си основно към увеличаването на броя електрически автомобили на пътищата, без достатъчно внимание към инфраструктурата и нормативната уредба за технологии като V2G. Европейската комисия е приела законодателство, според което от 2027 г. всички нови зарядни станции трябва да поддържат V2G функционалност, но през този период електропреносните мрежи на много страни от ЕС вече са претоварени.

Освен това, за собствениците на електромобили има неясноти относно двойното плащане на такса и ДДС при зареждането и последващото връщане на електроенергия. Правителството е планирало план да реши тези пречки още тази година, но според Каюерс този процес трябва да бъде ускорен. „Междувременно CO2 емисиите се облагат с все по-високи такси,“ подчертава тя.

Вече съществуват възможности за използване на батериите на електромобилите на местно ниво, например за захранване на дома или електроуреди, което е особено удобно за професионалисти като водопроводчици и дърводелци. Ако автомобилът е свързан с интелигентна домашна зарядна станция, той може да служи и като домашна батерия, намалявайки разходите за електроенергия чрез зареждане в по-евтини часове, обяснява професорът по енергийна икономика Махил Мулдер.

Някои доставчици вече предлагат компенсации на собствениците на електромобили, които позволяват да се търгува с енергията от батериите им. За осъществяване на това обаче е необходимо инвестиране в частни интелигентни зарядни станции и системи за управление на енергията, а публичната V2G зарядна мрежа на национално ниво все още е далеч от реалност.

Въпреки потенциала на технологията, употребата на V2G води и до по-бързо износване на батериите от често зареждане и разреждане, което е непосредствен разход за шофьорите. Все още няма яснота кой поема тази отговорност, но според Мулдер и Каюерс тя трябва да е на водачите. „Електрическите автомобили са проектирани така, че остават добро решение и за купувачите на употребявани коли,“ посочва Каюерс, като добавя, че вторичните потребители изминават по-малко километри от шофьорите на лизингови автомобили с нови електромобили.

Потенциалът на електрическите автомобили за бъдещето на енергията

Електрическите автомобили с V2G технологията имат потенциала да играят ключова роля в стабилизирането и оптимизирането на електроенергийната мрежа, особено в условията на нарастващо натоварване и преход към възобновяеми източници. Въпреки това за успешното им масово внедряване са необходими значителни подобрения както в инфраструктурата, така и в законодателната база.

Докато пилотните проекти вече показват обещаващи резултати, преодоляването на технологичните, законодателните и икономическите предизвикателства ще определи доколко широко и ефективно ще се използват споделените енергийни възможности на електромобилите в Нидерландия и други държави.